La magnifica Moto Guzzi V85 TT 2025

Signora Fantastico

Qualche settimana fa il mio KLR650 Adventure ABS 2025 ha cercato di uccidermi.

Avrei dovuto capirlo, ma portare un ippopotamo così pesante nella sabbia profonda a 8 Mph non avrebbe dovuto ribaltare la ruota anteriore così violentamente.

Istintivamente ho sparato la gamba sinistra per evitare una caduta a bassa velocità senza che il cervello si rendesse conto di quali pesi avrebbero avuto su quella gamba e sono stato ricompensato con una lesione di grado 2 al polpaccio.

Dopo di che ero piuttosto diffidente verso questa macchina.

Ho capito che almeno il Kwakker avrebbe avuto bisogno di una completa revisione delle sospensioni.

Lei che doveva essere obbedita non pensava molto all'aggiornamento di Dark Duck (KLR), quindi quell'idea è andata via piuttosto in fretta.

Volevo 2700 dollari per gli upgrade alle sospensioni e alla forcella anteriore, ma sono stato onesto a metà conversazione e le ho semplicemente detto quello che volevo davvero.

A dire il vero sono rimasto un po' sorpreso che abbia accettato.

Stavo provando i vari prodotti Guzzi da Elk Grove Power Sports e sono rimasto sorpreso che, sul punto di acquistarne uno, ho ricevuto una chiamata da loro che mi dicevano che non erano più rivenditori Guzzi.

Questo mi ha costretto a considerare concessionari a San Francisco o San Jose.

Martedì scorso ho dovuto fare una mostra di tecnologia per la gente dello Stato della California e negli USA i negozi di motociclette chiudono il lunedì.

Come io e mia moglie avevamo concordato la domenica, questo significava che mercoledì era il giorno dell'uscita da Dark Duck.

E così fu, mercoledì 26 agosto, partii con lei per Spirit San Jose per una vera e propria spaventosa corsa in moto nel traffico pendolare della Bay Area.

Ho avuto due spaventosi tremoli all'autostrada delle ruote anteriori KLR 650, uno dei quali pensavo fosse terminale.

Questi sono stati avviati da scanalature ondulate sulle sezioni autostradali 680 presenti nei ponti della 680.

Sono stato piuttosto sollevato nel vedere che Spirit era appena sceso dalla 280 quando finalmente sono arrivato in modo molto scosso e agitato.

Non me ne andavo su quella cosa, anche se significava comprare la Himalayan 450 che avevano sul pavimento.

Ero pronto a versare diesel su Dark Duck e darle fuoco se necessario....

A proposito, se sto massacrando la lingua italiana, mille scuse, è passato davvero tanto tempo!

Ci è voluto un'eternità perché Spirit facesse la documentazione e le firme, mi hanno persino portato nell'ufficio di mia moglie a Redwood City per raccogliere le sue firme su alcuni documenti.

Lungo la strada ho detto al venditore che le tariffe per il servizio dei concessionari di moto erano davvero folli, ma questo senza guardare le tariffe di assistenza Spirit per moto, che sono davvero assurde!

Hanno cercato di farmi acquistare un pacchetto di assistenza da 4000$ per 4 servizi, cosa che per un lavoro con aste di spinta e 2 valvole per cilindro è davvero folle!

Il mio angelo bianco del 1985

Ho detto al finanziatore che l'accordo con lei, che deve essere rispettata, e io di prendere la bici è zero upsell!

Visto che regolavo le valvole sulla mia Monza V50 e sulla mia 850 Le Mans MKIII, dubito che regolare le valvole sarà una grande sfida per me.

Uno dei motivi per cui ho comprato questo dispositivo era per facilità di manutenzione.

Secondo Spirit, il servizio da 10,000 Miglia costava 2445$ dollari!

Una vera stronzata se mai ho sentito una stronzata!

Durante il viaggio di ritorno con la nuova Guzzi, hanno iniziato a succedere cose brutte.

Da qualche parte vicino a Fremont, sulla 680, ho sentito qualcosa cadere dalla moto e finire sul catrame.

Essendo ora di punta, non avevo modo di fermarmi a vedere cosa fosse caduto.

Ero troppo impegnata a non avere un incidente per preoccuparmi che i pezzi cadessero.

Sono tornato a casa piuttosto stanco più o meno alla stessa ora di lei, a cui bisogna obbedire.

La mattina dopo, quando mi ero un po' ripreso, sono entrato in garage per esaminarla.

Ho subito notato che mancava la barra sinistra e il parabraccia all'estremità si muoveva in giro.

Ho guardato dall'altro lato e il bullone allene era completamente allentato ma non era ancora caduto!

Ho trovato il mio set di chiavi Allen, l'ho rimontato e ho cercato la mia bottiglia Loctite 242 Blue.

Ho anche controllato tutte le testine Allen che ho potuto e il 60% erano allentate!

Questo è il tipo di problemi di servizio con cui ho a che fare qui in California. Ho avuto esperienze simili con motociclette Kawasaki e Buell negli USA.

Questa povera preparazione al croupier non mi stava facendo guadagnare punti per niente!

Ho guardato una dozzina di video su YouTube per familiarizzare con il processo e è ancora fondamentalmente la stessa cosa, perché i vecchi motori 850 erano solo un po' più raffinati rispetto ai 850 Le Mans III dell'era 85 che avevo una volta!

Probabilmente farò il primo servizio da 600$ con loro per la garanzia. Ho già parlato con Piago in Italia e mi hanno ancora come meccanico certificato dai tempi in Sudafrica.

Mi serviranno solo dei filtri per olio e la macchina richiede un olio sintetico 10W-60 completamente esotico.

Il cambio e l'albero di trasmissione finale usano lo stesso olio, 160cc per la trasmissione dell'albero e 400cc per il cambio.

I Moto Guzzi sono come Harley Davidson nell'approccio degli oli separati.

Avevo letto che queste unità E5 avevano cambi fluidi e, sebbene sia molto migliorato rispetto all'era dell'85, resta comunque una bestia macchinosa nello stile Guzzi!

La frizione però è molto più leggera.

Dopo aver finito di arrabbiarmi per i pezzi caduti e per il lavoro di manutenzione scadente, l'ho portata a fare un'avventura su una strada sul digo e sono rimasto molto piacevolmente sorpreso da quanto sia andato bene il viaggio!

Questo Guzzi è stato realizzato per l'azione delle strade di argini e le strade agricole agricole nella mia parte della California, che si trova tra Antioch e Sacramento.

Ho chiamato il tecnico dei pezzi di Spirit e gli ho spiegato cosa era successo e gli ho chiesto quanto costavano i pezzi e lui mi ha detto che se fosse nuovo avrebbero dovuto sostituirli gratuitamente.

Il venditore ha chiesto delle foto e le avevo già, quindi gliele ho mandate il prima possibile.

Mi ha promesso di ricontattarmi e dirmi lo stato, ma ho dovuto chiamarlo tre volte quando non è successo nulla.

La Gen Z ovviamente non ha alcun senso del tempo o dell'urgenza riguardo a loro.

Se mai dovessero trovare i loro pezzi li userò come pezzi di ricambio, ma non trattengo il respiro!

Ieri ho fatto il solito classico sudafricano: un contadino fa un piano e ho ideato una soluzione temporanea.

Non è bello ma è molto funzionale!

Tengo i giri tra 2000 e 4,500 per i primi 600 miglia e la porterò a 5000 fino a 1000, aumentando e abbassando anche il gas per far aderire correttamente le valvole.

Dopo 200 miglia inizia a sentirsi davvero bene e ho notato che avevano sovrarcaricato l'olio di 130cc, quindi l'ho abbassata tra i parametri alto e basso sul mirino dell'olio.

2021 V85 TT

Un'altra azienda di Power Sports a Sacramento aveva questo esemplare del 2021 in vendita a 7,995$ dollari, ma questa macchina aveva molti problemi.

La prima era che era caduta sul lato anteriore destro, e il telaio del parabrezza e i dadi erano piegati.

Il loro mancato pagamento di un prezzo ragionevole per il KLR mi ha fatto andare via e non tornare mai più.

Avevo speso 3,000$ in extra per il KLR ed è il KLR più pulito da 2,000 miglia che si possa comprare!

La loro offerta di 3500$ dollari per una moto che era già di per sé un grosso mal di testa era offensiva.

Servivano anche pneumatici nuovi e riparazioni per i problemi. Ho offerto loro 4,995$ dollari e non ho mai avuto risposta dai criminali!

La maggior parte dei dealer PowerSports negli USA sono criminali seri che praticano le arti indiane del Thugee.

Troverò un fornitore adatto di 10W60 e dell'olio esotico per ingranaggi con i filtri dell'olio motore e farò tutto da solo dopo il servizio di 600 miglia.

Spero che viva a lungo e che prosperiamo, sarà la mia ultima moto!

Nel frattempo, continuate a tornare per altre storie dal lato oscuro del motociclismo qui in California!

Ah, e un ultimo commento sulle KLR 650: se pesi più di 150 libbre, dimenticala a meno che tu non faccia aggiornamenti completi alle sospensioni anteriori e posteriori.

Se non ti vedrò durante la settimana, ti vedrò dalla finestra!

Penso di diventare italiano, penso di diventare italiano, davvero lo credo davvero!